2023年的車市，正在經歷動蕩和混亂。一月電動車掀起價格戰，三月很快在燃油車蔓延。蝴蝶扇了扇翅膀，乘用車市場狂風席卷。 焦慮、緊張，必定是當下所有車企和品牌的共同情緒。汽車市場變成的價格戰場，沒有人能獨善其身，即使兵強馬壯，也無法在瞬息萬變中高枕無憂。 兵兇戰危，在“跟著降價是找死，不跟降價是等死”的恐慌傳導下，越來越多的車企和品牌心理失衡，扛著降價大旗加入混戰。 “把握趨勢，比追逐潮流更重要！管理企業面臨的最大挑戰，就是如何在確定性和不確定性之間，做出正確的判斷。把握長期趨勢，長期主義，才能贏得未來”，穆峰回答。 這是長城汽車高管又一次對外篤定不惑于心、不亂于行，長期主義、保持戰略定力的決心。此前，長城汽車CGO李瑞峰也曾多次強調過這一點。 王陽明說：“勝負之決，不待卜諸臨陣，只在此心動與不動耳。”可見，保持鎮定和，，謀定后動，進而更能奠定勝局。 長城汽車顯然早已想好了怎樣做，這場計劃已久的“長城汽車智能新能源干貨大會”，讓人清晰洞見了其關于新能源、智能化的謀略布局，以及面對當下價格混戰的思辨與亮劍。 原因無他，2022年以及剛剛過去的2023年1月和2月，長城汽車的銷量在惟銷量論者的眼里，被視為是城池的丟失和新能源步伐的掉隊。質疑聲和唱衰論，不一而起。 事實上，以一時銷量為憑去做蓋棺，何其偏頗又短視。何況過去的一年，國內車市經歷了前所未有的復雜挑戰。雖然各種利好政策刺激了下半年銷量的爬坡，并在12月份以216.9萬輛體面收官。但是，揠苗助長的后患很快在今年體現出來，眼下瘋狂的價格戰就是佐證。 穆峰說：“2022年新能源汽車藍海迅速變紅海，2023年7月1日國6b排放法規將全面實施，這兩大因素當前，預判出眼下價格戰的人不少，但能保持戰略定力的人不多�！� “長城汽車2023年要全面智能新能源轉型，除了自身的技術準備、產品準備，另外核心的一點就是庫存。所以2022年長城汽車沒有追求太多銷售數據，而是在為2023年做準備，做整體庫存結構的調整，使整個庫存結構適合長城汽車2023年的市場舉措和經營舉措�！� 2022年，長城汽車營收1364.05億元,同比增長32.04%;凈利潤超過67億元,同比增長25.43%。經營活動現金流1688.14億元,同比增長45.04%;經營活動產生的現金流凈額同比增長581.61%;期末現金等價物余額同比增長105.33%。 良好的盈利與現金流,支撐長城汽車將上百億元資金，投入到2022年的研發項目中，確切地說，投入到圍繞新能源和智能化轉型的項目上。 這是一次起跳前的深蹲，李瑞峰曾說過2023年將是長城汽車深蹲起跳的一年。隨著2023年到來，長城汽車是時候需要快速打出一套組合拳，將唱衰論一一擊潰，讓看到一個志在必得，有實力實現智能新能源成功轉型的長城汽車。 如果說此前2月27日上市的哈弗二代大狗參數圖片），按下了長城汽車2023年智能新能源轉型的加速鍵，3月10日的“長城汽車智能新能源干貨大會”，則是一次全面展示長城汽車智能新能源全產業鏈生態優勢（森林生態）、核心技術優勢（全新Hi4智能四驅電混技術），以及為新能源汽車產業健康發展保駕護航（1000萬計劃）的重要宣言。 在長城汽車的理解中，面對當下的新能源變革挑戰和市場價格混戰，不想被“降價傷企業、不降價傷銷量”的焦慮困擾，就要尋找企業正確的發展徑，掌握領先的技術和產業鏈優勢。 2015年，長城汽車開始在新能源和智能化領域布局，按照設想和規劃，長城汽車的目標是打造一個像森林一樣，全面、共生共享，具有可持續性、各間協同共生等特點的，智能新能源產業鏈生態體系。 如今，長城汽車不僅成功構建了自己的森林生態，并且完成了能源、智能化兩大領域扁平化、網絡化、去中心化的全產業鏈布局，構建了業內領先的“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系，完成了“太陽能-電池-氫能-車用動力”的全價值鏈布局。 在光伏領域，長城汽車正在推進鈣鈦礦太陽能光伏技術的產業化，自主研發的大面積鈣鈦礦光伏組件保持全球最高紀錄，為電力綠色轉型、促進雙碳目標的實現提供最重要的技術保障。分布式儲能領域，長城汽車圍繞產業鏈上下游，在礦產資源、電池材料、儲能系統及電池回收等核心領域進行了全面布局。集中式儲能領域，長城汽車是國內最早布局氫能領域整車企業之一，已實現全領域、全場景覆蓋，全產業鏈賦能。 在車用動力領域，長城汽車混動、純電、氫能三軌并行，加速搶占新能源技術制高點。其中，圍繞動力電池技術，蜂巢能源布局了磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰、無鈷、三元鈉離子、固態等多化學體系的動力電池，并且規劃了經濟性、長續航、高性能三種解決方案。 在智能化方面，長城汽車智慧底盤融合了線控轉向、線控制動、CTC、一體化壓鑄鋁車身等核心技術；智能座艙技術具備全棧軟硬件自研能力，更高算力的V4座艙平臺蓄勢待發；智能駕駛技術具備從硬件到計算平臺的全域自研能力，擁有中國首個數據智能體系“雪湖”、中國自動駕駛行業最大的智算中心“雪湖•綠洲”。 目前，長城汽車用戶的輔助駕駛行駛里程已經突破3600萬公里，自動駕駛數據智能體系的學習時長，已超過50萬小時，虛擬駕齡相當于人類駕駛6.2萬年，推動智能駕駛產品快速迭代并向全場景邁進。 八年謀劃布局，一朝爆發。正是基于森林生態，長城汽車在深蹲起跳的2023年，進入新技術、新項目加速產業化的發展新階段，新能源、智能化的全域優勢更加明顯。 在“長城汽車智能新能源干貨大會”上，穆峰這樣形容長城汽車森林生態：“以整車為核心，全面布局新能源、智能化等相關技術產業，實現多相互作用并持續進化。” 依托森林生態，長城汽車2023年將密集地推出10余款新能源產品，覆蓋家庭主力車型和家庭代步車型。其中，針對家庭主力車型，至少有7款混動產品上市；針對家庭代步車型，至少有4款純電產品上市。 2023年智能新能源轉型，也將圍繞“主品類航道”、“主價格航道”、“主級別航道”三個主航道，全面展開。 獨樂樂，不如眾樂樂。長城汽車并不打算獨享森林生態，“這是一個完全的平臺，現有的技術和產品都會向所有產業和行業。也會引進外部資源和內部資源競爭，實現生態有機進化和提升”，穆峰說。 除了森林生態，一項以森林生態為基礎，圍繞用戶日常出行場景而研發的全新智能四驅電混技術Hi4，重磅發布。 全新智能四驅電混技術Hi4，H（Hybrid）代表混動，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驅系統。 這是長城汽車全球首創的智能四驅電混技術，用穆峰的話說，前后軸雙電機串并聯電四驅創新構型的全新Hi4，是一項“天花板”級的混動技術，同時也是一次最貼近用戶需求的技術創新。 “四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的性能、兩驅的能耗”，這是全新Hi4的最大特點。相比價格戰，長城汽車更愿意通過技術革新，讓造車回歸本質，讓市場回歸。 用“四驅等價平替兩驅”，做到“全工況效率最優，全場景駕駛無憂”，讓所有用戶享受到“科技平權”的福祉。這些站在用戶視角規劃的愿景和目標，長城汽車的全新Hi4又是怎樣實現的呢？ 全新Hi4實現了三大革新，分別為三動力源雙軸分布的混動“新構型”、iTVC智能扭矩矢量控制系統的“新突破”、機電耦合傳動系統的“新高度”。 全新Hi4的技術模塊核心部件，均為行業領先。比如：1.5L/1.5T兩款混動專用發動機，以當前行業最佳技術配置，實現了最高41.5%的工程熱效率，油耗能夠降低6%-7%。 又比如：全新Hi4前驅動模塊總成，傳動效率可高達98%，同時能夠實現換擋無頓挫和工作模式智能切換。后驅動模塊總成電機功率達150kW，電機效率高達96.5%。具備快充功能的低內阻動力電池可滿足100km以上純電續航。 通過前后軸雙電機動力解耦及高效動態調節，全新Hi4擴大傳統雙電機串并聯構型使用場景，可實現全速域全工況動力性、經濟性、道適應性的提升；同時全新Hi4擁有趨于完美的50:50軸荷分配，讓整車性能上限更高。 同時，全新Hi4通過iTVC智能扭矩矢量控制系統，能夠精準識別實時況，3擎9模智能動態切換，保障用戶在任何出行場景中，均能靈活匹配到更適合的工作模式。 “全新Hi4擁有獨特的技術平臺，與DHT之間，二者差別很大，不可同日而語”，對于全新Hi4和長城汽車此前推出的DHT技術的比較，穆峰如此表述。 而如此強大的全新Hi4，最佳詮釋“長城智能新能源，更省更遠更安全”的全新Hi4，穆峰透露，將首搭于今年4月上市的全新哈弗新能源車型。 2024年，長城汽車所有的PHEV產品，都會用上全新Hi4。未來更將全面技術開源，全民電四驅時代。 作為一次技術干貨分享大會，誰也沒有料到最后一個環節，會是長城汽車副總裁傅小康對“網絡水軍”亂象發出猛烈。 “只要跟新能源沾邊，總能看到水軍的蹤跡。有些企業到處情緒，利用規模化的網絡水軍，通過大量的網絡賬號引流，操控，一旦某個網絡賬號發布對他們的不利信息，水軍總能在第一時間趕到。但在自身出現問題，則雇傭水軍對關于自身的丑聞百般，扭曲事實，連電池自燃都能成車主自己點的火�！� 事實上，苦水軍久矣的車企，不只有長城汽車一家，此前有多家車企都曾表示過被黑公關和水軍惡意和網暴。這些水軍通過協、產業化的方式，對競品發起無差別、無底線，最終造成劣幣良幣的現象。 傅小康指出，在當下的新能源汽車中，網絡水軍已經嚴重危害了行業的正常發展。目前應該是車企抱團取暖的階段，但網絡水軍的存在讓汽車產業以技術和產品爭高下的競爭生態，演變成了口水戰。最終導致車企在做營銷策劃活動的時候，首先思考的不是講什么能被用戶記住，而是如何避免被水軍。 對此，傅小康業界同仁攜手凈化網絡，讓競爭回歸。并表示長城汽車已“1000萬計劃”，全面公開網絡舉報渠道，以實際行動對網絡水軍重拳出擊。 類似的例子還有很多。商戰的本質是認知之爭，眼下汽車行業價格混戰也好、水軍也罷，任何一種短視的行為，都逃不過贏了眼前，輸了長遠。
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