京滬高鐵被譽為中國最賺錢高鐵。作為中國鐵路總公司混改的重要一步，京滬高鐵的上市一直備受關注。10月22日申報，11月14日上會審核，僅相差23天，創下A股史上最快IPO發審紀錄。 京滬高鐵于2008年開工，2011年6月30日全線日開通運營以來，截止2019年9月30日，京滬高鐵已累計運送旅客10.85億人次。2017年9月21日，復興號動車組列車在京滬高鐵實現時速350公里運行。 京滬高鐵自2011年開通以來，客運量從2400萬人次提升至目前的1.8億人次，年均復合增長率39.5%。日均客流量從13.4萬人次增至近50萬人次，增長近4倍。 2019年前三季度，京滬高鐵營業成本為118億元，最大開支竟然是利息，占總營業成本的比例高達71%。 并且，由于采取的是委托運輸模式，資產規模高達1870億的京滬高鐵員工數量卻僅為67名，其中還包括借調人數25人。由此，證監會在反饋函中表示，京滬高鐵人均管理資產規模27.92億元，要求其“結合公司的業務開展具體情況、員工的主要工作分工，說明發行人是否為資產管理公司而非高鐵旅客運輸公司”。 中國平安發布的2018年報顯示，獲得來自京滬高鐵的3.05億元現金分紅，2017年由此獲得的現金分紅為1.98億元。 京滬高鐵線億元，建成通車后，通行在這條線上的列車就需要交“過路費”，如同汽車走高速公路時交通行費，京滬高鐵將其稱為“線路使用服務費”，其他鐵路運輸企業途經這條線路的列車需要交錢。 按照現在的線路使用服務費標準，南-天津南區段為特一類特別繁忙第一檔，單組動車組（8節車廂）為101.7元/列車公里，重聯動車組（16節車廂）為152.7元/列車公里。到天津的距離120公里，那么一列8節車廂的列車需要交約1.2萬元，一列16節車廂的列車需要交約1.8萬元。 “過路費”之外，京滬高鐵還會收取接觸網使用服務費、車站旅客服務費、售票服務費、車站上的水服務費等。 數據顯示，自2011年開通以來，京滬高鐵日均客流量從13.4萬增至近50萬，增長近4倍。京滬高鐵在京滬旅客通道中的市場占有率從運營后的20%提升至73%，成為京滬之間客運交通的主要載體，客座率也從67.7%提升至2017年的80.1%，運營效率不斷提升。 早在去年1月，中國鐵路總公司與深交所簽訂戰略合作協議。中鐵總方面披露，將以此次簽署戰略合作協議為契機，在鐵路債轉股、資產證券化、混合所有制等領域，與深交所深化合作，把鐵路優質資產為資本，提高鐵路資產收益。 鐵龍物流經過上市多年來數次資產業務重組及資本運作，則形成了報告期內公司以鐵路特種集裝箱業務、鐵路貨運及臨港物流業務為主體的經營格局。 中國鐵路的市場化探索，自2013年鐵道部被撤銷、鐵路政企分開以來，就在持續進行中。自中國鐵路總公司成立以來，鐵路系統先后實施了鐵路局公司制、鐵路總公司機關內設機構、所屬非運輸企業公司制、鐵路局集團公司內設機構。 今年6月，中國鐵路總公司宣布改制成立中國國家鐵路集團有限公司，這意味著鐵路市場化邁出了重要一步。 以京滬高鐵為代表的優質資產的積極證券化，被視為鐵路市場化進程加速的標志之一。京滬高鐵的上市，對于中鐵集團來說，可能還只是一個開始。屬蛇的今年多大
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